¿Se puede viajar con un coche eléctrico?

Os cuento mi experiencia en el primer viaje largo que hago con un coche eléctrico, en concreto con el Hyunday Kona en su versión de 64 Kwh. El viaje fue desde Torrelodones (Madrid) hasta Santander, en total 433 km. El plan era hacerlo durante el sábado la ida y el domingo la vuelta. El trayecto lo hicimos por Palencia.

La autonomía teórica del Kona es aproximadamente la cifra total del viaje, lo cual es muy justo. Por tanto, decidimos planificar el viaje con una parada intermedia.

En Santander nos alojamos en el Hotel Bahía que, para el que no conozca la ciudad, se encuentra muy céntrico y frente al mismo Puerto deportivo. Este hotel cuenta con 2 puntos de recarga que dan una potencia teórica de 22 kw, aunque el Kona no puede cargar más allá de 7 kw en alterna.

Viaje Madrid – Santander

Después de revisar en la App Electromaps, mi decisión fue hacer la parada intermedia en el cargador Easy Charger que hay en el Restaurante Ruta 62. Las tomas que soporta este punto son muy variadas, pero las que me interesan con el Kona son las 2 combos con una potencia teórica de 50 kw.

La salida la realizamos a las 8:32 de la mañana de un sábado, con tiempo más que suficiente para llegar a las 15:00 horas, que era nuestra hora objetivo. Hay que decir que la temperatura durante la primera parte del viaje fue moderadamente baja (entre 3 y 6 grados), lo que, lógicamente afecta al rendimiento de las baterías.

La primera y única parada fue en el cargador antes mencionado, al que llegamos a las 11:08. Por tanto, invertimos 1h 51′ en total. Como veis, la velocidad media fue bastante baja, salen unos 90 km/h. Hay que tener en cuenta que hay un tramo de ciudad de unos 8 km a la salida mi domicilio, aunque, todo hay que decirlo, fuimos muy prudentes en cuanto a la velocidad. En todo momento ajusté el control de crucero entre 105 y 110 km/h.

Punto de recarga rápido de Easy Charger cerca de Tordesillas

La experiencia de carga en el Easy Charger fue magnífica. Llegar, enchufar y darle a un botón en la App del operador. Paramos durante 59′ y cargamos 15,36 kwh efectivos, aunque los reales fueron 18,76 kwh. Esta diferencia de más de 3 kwh se debe a pérdidas en el proceso de carga. Hay que tener en cuenta la temperatura ambiente baja (3º C) y que la batería se encontraba con un nivel de carga bastante alto. Estas 2 condiciones es lo que pienso que provocaron que se perdiera esa cantidad de energía en el proceso. Además, la velocidad de carga tampoco fue la más óptima, puesto que sobrepasé el umbral del 80% de carga.

El coste de la carga en esta red es de 0,30 €, por lo que el importe total abonado fueron 5,63 €.

Desayuno en el Restaurante Ruta 62, cerca de Tordesillas

Con todas las baterías recargadas -la del Kona y las nuestras ;)- retomamos el viaje hasta el destino final de Santander. En este segundo tramo no volvimos a realizar ninguna parada y llegamos más que sobrados. Partiendo de un 86%, el porcentaje de carga al llegar fue del 29%, lo que se corresponde a 18,56 kwh. Todos los cálculos los estoy haciendo con la batería de 64 kwh efectivos del Kona declarada por Hyundai.

A modo de resumen:

  • Distancia total: 433 km
  • Consumo total: 60,8 kwh
  • Consumo medio: 14,04 kwh / 100km
  • Coste total estimado:
    • Carga en domicilio en tarifa nocturna a 0,086 €, redondeando por arriba: 0,10 € * 45,44 = 4,54 €.
    • Carga rápida en trayecto a 0,30 €/ kwh: 5,63 €
    • TOTAL: 4,54 + 5,63 = 10,17 €
  • Coste x 100km: 10,17 / 433 * 100 = 2,35 €
  • Velocidad media en movimiento: 95,16 km/h
  • Tiempo total: 5h 18′.
    • Parada total: 59′
    • Tiempo en movimiento: 4h 33′

Destino: Santander

La carga en destino también la realizamos sin ningún inconveniente. En el Hotel Bahía fueron en todo momento muy amables y nos permitieron cargar cuando quisimos. Además, no había ningún otro vehículo eléctrico que coincidiera durante ese fin de semana, así que los 2 cargadores estaban disponibles.

Aunque hicimos una primera carga muy corta, la carga importante la hicimos desde un 33% hasta el 100% de la batería, lo cual es un total de (100 – 33)/100 * 64 = 42,88 kwh. El Hotel no cobra un extra por la carga, pero como sí cobra el Parking a 14,55 € el día, consideraré este importe dentro del coste total del viaje de vuelta.

Punto de recarga gratuito dentro del Hotel Bahía

Viaje de vuelta. Santander – Madrid

El viaje de vuelta fue una historia completamente diferente al de ida en cuanto a consumos. Además de la diferencia en altitud entre Santander (nivel del mar) y Torrelodones (750 msnm), el día de la de vuelta hubo un viento muy intenso del sur/ suroeste, es decir, en contra de la marcha.

Este es el resumen del viaje de vuelta:

  • Distancia total: 437 km
  • Consumo total: 80,64 kwh
  • Consumo medio: 18,45 kwh/ 100 km
  • Coste total estimado:
    • Carga a 0 €, pero pagando 14,55 € del Parking del Hotel.
    • Carga rápida en trayecto en el cargador de Easy Charger de Tordesillas a 0,30 €/ kwh: 12,60 € (cargados 40,32 kwh efectivos/ 42,01 kwh reales en menos de 1 h).
    • Total: 27,15 €
  • Coste x 100km: 27,15 / 437 * 100 = 6,21 €
  • Velocidad media en movimiento: 90,87 km/h
  • Tiempo total: 5h 43′
    • Parada total: 1h 07′
    • Tiempo en movimiento: 4h 36′

Conclusión

Mi experiencia es que sí se puede ya viajar con un vehículo eléctrico, pero considerando lo siguiente:

  • No vale cualquier coche eléctrico. Hoy en día para viajar cómodo, la capacidad de la batería tiene que ser de 60/ 70 kwh en adelante. Además de los Tesla, hay unos pocos coches eléctricos que cumplen esta condición hoy en día, entre los cuales está este nuevo Hyundai Kona.
  • Hay que planificar con antelación los viajes, previendo cargar la batería al 100 o casi al 100% antes de salir y teniendo en cuenta una o varias paradas en puntos de carga rápida.
  • No se puede ir a velocidades elevadas. El consumo de los coches eléctricos es muy sensible al rozamiento del aire y a las condiciones de viento y temperatura.

PMP notes in Spanish

Aquí os dejo los apuntes con los que me estuve preparando para la obtención del Certificado PMP©. Están basados en el PMBok v6, que es el actual a fecha 2019. Contienen fragmentos del propio PMBok v6 e información sacada del curso obligatorio al que asistí y de los propios apuntes del mismo. Si estáis interesados en conocer cuál es, escribidme y os paso la referencia con gusto. Estos apuntes contienen, adicionalmente, muchos tips que he ido recopilando al responder muchas preguntas tipo examen. Además, contienen muchos hipervínculos y tablas resumen de los procesos del PMBok, que a mí me resultaron muy útiles a la hora de repasar.

Como he dicho, son sólo apuntes, tómalos sólo como eso; pueden tener erratas, faltas de ortografía, vínculos perdidos, etc. Cualquier corrección o comentario es bienvenido para poderlos mejorar entre todos.

https://1drv.ms/u/s!AqkIzZAgR7JCsTpJW2doz0QNzFqk?e=Cl5Hqf